Frein de Bôme

South Atlantic Frein de Bôme

Description.
Frein de Bôme de l’Atlantique Sud travaille sur les frottements générés par la pression du vent, ce qui lui permet d’agir comme un frein, d’où son nom générique. &taureau; Il est installé de manière à minimiser les mouvements irréguliers et dangereux de la flèche principale vers le haut ou sur les côtés. &taureau; Il s'agit d'un tambour de frein. &taureau; L'unité complète est suspendue sous le boom. Le Frein de Bôme de l’Atlantique Sud est fabriqué en nuance marine 316 uniquement.

Comment fonctionne notre Frein de Bôme?

• Une ligne entoure le tambour et est fixée sur un côté. l’autre part via une poulie vers le cockpit.
• Lorsque la conduite est serrée et que la flèche bouge avec le tambour, des frottements sont générés au tambour, ce qui limite la vitesse de la flèche.
• Plus de tension sur la ligne de commande signifie plus de friction et plus de contrôle sur la voile principale.

Naviguer avec votre Atlantique Sud, Frein de Bôme
En navigation au vent, la voile principale sera bien contrôlée et tendue vers le bas; près de la feuille principale, la ligne sur le Frein de Bôme devrait donc être relâchée. Lorsque la nappe principale est relâchée, la voile tend à se soulever, ce qui augmente la tension dans la conduite de freinage et nécessite un ajustement. Plus loin du vent, plus de tension de ligne est nécessaire pour éviter que la perche ne se soulève davantage. Si la voile est de retour et que la flèche est bouchée, la tension de la ligne de freins ralentira le mouvement jusqu'à ce que la flèche atteigne le point où le vent se renverse. Si la voile ne bouge pas complètement, relâchez la ligne de frein ou augmentez momentanément la tension de l’aiguille principal.

 

Comment installer votre Frein de Bôme Atlantique Sud?
       L'Atlantique Sud, le Fréin de Bôme, est en plein essor.
Le Frein de Bôme est mieux situé pas plus de 1/3 à & frac14; le long de la perche, loin du mât. Pour fixer le Frein de Bôme à la rampe, vous avez le choix entre plusieurs méthodes, de la fixation de la rampe à la rampe, en passant par la fixation de la fente de la rampe ou même un enrubannage complet pour les câbles principaux à pieds libres.
Les lignes latérales sont plusieurs mais probablement mieux dans la plupart des installations près de la plaque de chaîne arrière ou y être attachée.
Restez aussi près que possible du pont latéral en boulonnant ou en considérant les chenilles Gênes ou les garde-pieds en aluminium